自主车企未完成销量的背后

　　日前，有关比亚迪等车企调低销售目标的消息引起了关注。而最新的消息显示，今年上半年，国内17家自主品牌乘用车公司中，仅有4家完成上半年销售目标。而合资品牌汽车公司销售目标完成程度明显好于自主品牌。国内14家合资品牌汽车公司中，有6家未完成上半年销售目标，但其完成率均接近50%。

　　目前，影响国内车市发展的因素有很多，包括许多到期或者是貌似到期的政策层面。但影响车市的根本力量仍没有变化，特别是随着政策鼓励的效用递减，市场也会越来越显示出它的本来面目，即又一个发展循环的到来。

　　笔者认为，2009年中国市场的井喷以及中国市场地位的跃升，开启了一个全新的时代。这个时代笔者认为是中国汽车市场的二次开放，或者说是国外汽车品牌的二次进入。这次的开放过程并不由政策导致，而因中国市场地位的提升。其中最典型的特征是，由于中国市场在2009年的出色表现，国外汽车产品，从高端到入门级，都大幅加大了引进的力度，不止一个国外汽车厂商表示要向中国市场引进全线产品;而与此同时，其在中国的分部地位包括中国高管地位都得到大幅提升。

　　在这种背景下，消费市场在经历的，所有品牌所有厂家所有产品的井喷后，这种全民的消费热情逐渐凝结成为对经典车型的垂青，再加上国外经典车型的争相引入，市场将由普遍的井喷转为经典消费，精品消费。市场势必会多少呈现销量多寡不均的景象。这种状况对自主品牌们是一个考验，更多的精力、企业的战略应该导向培养精品产品，经典产品上来，方可在下一个全面井喷到来之际奠定基础。那些发展不出经典产品和精品产品的汽车品牌，将会最终被淘汰。奇瑞、吉利等自主品牌在这方面已迈出了步伐，但与国外对手还是有很大差距的。没办法，这就是一个积累和沉淀的过程。这个背景下，自主品牌的厂家的管理者们应该从一个市场策划高手，资本市场大鳄转变为一个脚踏实地的产品策划高手，产品改进高手。这个作业早晚都省不了。

　　此外，笔者需要指出的是，留给自主品牌厂商的时间已经不多了。国内市场的由全面井喷再到精品消费然后回到全面井喷的这样一个周期，并不会总是循环出现。从目前来看，由于中国特殊的国情，市场销量的猛增，以前的一些决定汽车消费的次要因素，如城市的交通问题，道路问题，会越来越对车市消费产生重大的影响和钳制，政策影响效用递减，而这些次要因素的影响将会递增，这会使得市场容量会越来越小，留给汽车厂家的机会也会越来越小。