今年不少自主和品牌都打起了服务牌。纷纷组织媒体观摩或报道有关汽车售后服务及维修技能比赛等,开始注重服务形象和口碑的传僠。这是件好事,意识到产品竞争的终极目标还是要落实到用户的满意度上,这样才能树起牌子建好名声。也就是说,从产品竞争上升到服务竞争,对于不少自主品牌来说,既是营销手段,也是诚信体现。从汽车消费的角度来看,这将是自主品牌走向成熟的起点。
长期以来,对于自主品牌的概念,除了技术能级低外,还有品质差,服务缺失的印象。对消费者而言,在购买一些自主品牌之前或多或少都有做好承担一些“风险”的思想准备。所以,私下里常听人这样说,不能对自主品牌有过高的苛求,即便是发生质量和技术上的问题,有的就会自认倒霉,运气不好,就是找到厂商也未必有好的结果。对挑剔的客户厂商也会这也这样解释,2、3万元的车不可能按10万元车的标准要求来对待,会用1分价钱1份货去搪塞或推卸责任。于是,在市场的潜意识中,低端车就是低质车,只要不发生重大的质量问题,消费者也不太会计较,得过且过。比如,最典型的例子就是吉利车,业内人士就曾从专业的角度不断地说过,“买吉利车要做好一不怕苦二不怕死的精神准备。”由此,低端小车等于低质低价车的帽子被扣在了自主品牌身上,一度损害了本土汽车的形象。
对此,吉利的高层也不得不承认这一事实带来的后果。最近,吉利在上海举办首届售后服务技能大赛上,负责销售的刘金良总经理在回忆这段历史时说,“我们虽然创下了最便宜的汽车,但也落得了个低质低价的不良口碑”。这种惨通的教训迫使李书福转型,下决心摘掉“最便宜,最低档车”的帽子。在刘看来,这就叫“品牌转型”。于是,吉利也就从社会上公开征集三个新的商标,“全球鹰”、“帝豪”、“英伦”取代了“吉利的老三样 ”。试图以新品牌、新LOGO、新技术、新工厂“换血 ”,打造一个“新吉利”。
同样,四年前骏捷上市时,华晨总经理祁玉民曾悲壮地说,“骏捷如果换上丰田的商标就不是现在这个价,至少加5万元。”一边是好车卖不出好价钱,一边是低价车没落得个好。他们都在被一个共同的问题所困或沮丧,那就是品牌认同度不高。再比如,奇瑞车,有人曾调侃,“要修车买奇瑞”,这对于刚起步的自主品牌都是个很大的伤害。还有比亚地 ,对于F3的廉价还是被当做了“模仿秀”。对于这些尴尬,自主品牌一度被人诟病并非市场的无情,而自身带有的硬伤也确实很难让消费者认同。比如,日前一位负责上海地区公关的自主品牌厂商代表向笔者介绍,他们的产品主要是针对上海郊区的外来民工和农民用于营运的工具,很少用于生活消费,即便是,也是上的外地牌照,觉得开此车没面子。民调显示,上海汽车消费者光顾低端自主品牌车的不多,尤其是现在上海牌照突破4万元大关之后,问津的人就更少了。有人说,牌子不硬的原因,还是出在产品信任度不高,缺少诚信,其中服务承诺是关键。
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