“抱团”难阻自主品牌优胜劣汰

　　■ “联合模式创新”未必完美

　　【中国品牌建设网11月15日网讯】■奇瑞联姻广汽，完全有别于常规的兼并重组。属于在中国市场中孕育而生的“联合模式创新”，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，这使得它们“又不是竞争对手，又不是谁吃了谁。一个中间的办法。它们要是成功了，以后对行业的影响将非常大”。

　　只有利益，没有道义

　　据悉，广汽和奇瑞的联盟合作将不涉及股权及资本，而将在技术研发、关键零部件供应链、产品开发、出口业务等方面展开合作整合，共同做强自主品牌乘用车业务。对于国内大型汽车集团来说则是第一次，但是却可以十分有效地弥补中国自主汽车品牌资金方面的窘境。贾新光表示，“小规模公司很难有很强的研发能力，很难具备强有力的市场竞争力。”虽然奇瑞和广汽均属于有背景的企业，但是的确不如平摊高昂的研发基金来的实惠。毕竟这次合作只有利益，没有道义。

　　“抱团”未必完美

　　纵观国际案例，兼并之后成少败多。往往是开始奔着一致的方向而去，最终因为种种意见不合而分手。而能成功的无非是那些签署的战略合作，本着各自的利益，共同开发共同采购，再根据自己的实际需要来降低成本。这其中就不乏最近发布的通用“汽车”携手PSA的例子。奇瑞和广汽的婚姻究竟能否长久已经不重要，作为中国第一案例，也没有人能够去预测未来。但是这两家有背景的企业，在大政策鼓励的前提下，势必也要搞出点声响，不会轻易放弃。

　　减少一半自主品牌

　　最近，有业内人士预测，多年后，我国将减少一半的自主品牌汽车企业。贾新光认为这很好，他们中的一些企业必定是完成了历史的任务，被市场经济淘汰。正因为如此，才需要走一条新的路子，开拓一种新的方式。贾新光将其称为“联合形式的创新”。愿意抱团的自主品牌，目前在无法进行资产优化重组的时候，也只能选择创新。不愿意抱团的企业，国家也是本着自愿的原则，只要能在市场上生存下去，必然也是有其优势所在。“有些企业并不值得兼并，它们的厂房和那些老旧的机器，就得接受大淘沙的过程。政府希望每个企业都活得很好，但是不可能，市场经济不答应，市场不相信眼泪。”

　　【链接】

　　汽车行业推进整合趋势政策

　　日前有消息称，国家发改委、财政部、国资委、证监会等九部委正酝酿相关政策，着力推进八大重点行业兼并重组，汽车行业位列其中。

　　实际上，中国汽车行业的兼并重组工作一直在逐步推进。早在2009年，国务院办公厅曾下发《汽车产业调整振兴规划细则》。“规划”中提出，通过兼并重组，形成2~3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4~5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。

　　今年年初，国务院印发的《工业转型升级规划》再次重申了提高汽车行业的产业集中度的重要性，并明文规定了到2015年汽车行业前10家企业的产业集中度要超过90%。而从中国汽车协会公布的数据看，今年前9个月排名前10位的车企产业集中度达到87.98%，已十分接近2015年的目标，这意味着所谓“前10家企业”的格局已见雏形，而这“十大”中仅有长城一家民企。

　　【车市】

　　近七成人看好自主品牌兼并重组

　　一片哀鸿遍野声中，人们对自主品牌是否还有信心?“抱团取暖”是否还有明天?

　　在早报联合腾讯汽车进行的调查中显示，48.62%的人表示当前中小型自主品牌已经进入发展的衰退期，越来越迫切地需要重新考虑未来的发展方向。但38.03%认为情况尚未如此悲观。

　　对于车企兼并重组、重新洗牌，68.54%的被调查者认为中小车企的兼并重组“是自主品牌自救的好出路”，自主品牌普遍面临着资金不足或者技术落后的境况，如果能够在行业内部进行资源的有效互补，避免低水平重复开发所造成的资源浪费。同时，也有利于迅速提高企业规模，实现规模经济效应、提升在国内销量排名。

　　在“自主品牌的兼并重组应专注于哪个方面”这个问题上，有67.83%支持“技术合作”，22.06%的人认为“资源共享”更为重要，“资本重组”和“互借渠道”两项支持者较少。

　　此次调查还显示，81.97%看好自主品牌“提升技术能力，争夺国内市场”，同合资企业一争高下，13.89%认为应该“壮大实力，合并外资企业”，步吉利收购沃尔沃的后尘。仅有2.85%的人支持“大力发展整车出口业务”。被调查者热切期待国内车企通过兼并重组提升自身实力，成为真正的行业巨头。但目前的状况下，开拓国际市场似乎更为自主品牌所热衷，以奇瑞为例，9月份全国销量为4.5万辆左右，而出口量竟然达到了2.3万辆，出口量占总销量的三分之一，同比增长38.9%。但海外开拓的胜利并不能掩盖国内销量下滑的局面，9月奇瑞销量同比下滑22.8%。

来源：东方早报