雅尊是现代XG的升级车型，被认作为现代的豪华轿车旗舰车型，雅尊进入中国，是现代汽车在全球力推豪华车战略的一个重要步骤，意在发展自己的高端品牌车。但实际上，市场的反应很平谈，不光这块车，就是定位再低一点的，与奥迪A6都在一档次的劳恩思，市场的认可度都不高。

　　为什么呢?这两者犯的都是同一错误，即品牌体系管理有误。即母品牌定位较低，子品牌定位高端，且都采用的是母品牌担保式的品牌呈现方式，使子品牌无法突破市场原有认知，母品牌不仅帮不让忙，而且还要帮倒忙。

　　对于辉腾与大众CC来说，都是这样的问题，可能CC还好些，但影响也应该不小。

　　纵观豪华车品牌，宝马，奔驰、宾利，劳斯莱斯，凯迪拉克，捷豹等，都是母品牌强，子品牌弱。宝马有mini，3系，X1;奔驰有smat，c级;连奥迪还有A3呢，这一路都走得很顺，因为他们是从上向下走，拉动的是低端人群，扩大了受众面。就是乞丐的宝马也比开劳恩思强啊。这就是市场的认知现状。好东西大家不知道，如同没有。

　　反观如大众们的低端品牌形象，市场扩大了想从低向高做，在品牌框架上又没有周密的考虑，即便做出了可与奔驰相抗衡的产品品质，却在品牌上难以让受众认同。这就是品牌的力量，越高端品牌越重要。

　　不过，对母品牌强的产品，可以学习雷克萨斯的做法，用不相关品牌管理法，完全创新一个新品牌，一出手就是高端定位，却又不受原有母品牌低端的影响，一步跨入D级车的大门。

　　正如英菲尼迪是日产的品牌，讴歌(Acura)是本田的品牌，雷克萨斯是丰田的品牌一样。日本人运做高端品牌，采用的是不相关品牌管理法，创造了英菲尼迪、讴歌、雷克萨斯三个豪华品牌，非常成功。这些新创高端品牌，不光在品牌表现上完全独立，在母品牌与子品牌的设计团队，渠道管理上都是相对独立。每个团队在设计各自品牌的时候，都有自己品牌独特的因素在里面，这是品牌的根源所在。

　　而对于大众和现代来说，新的豪华子品牌，不仅与母品牌相关联，而且在渠道也一样，这样在品牌的服务上，认知上就无法显示其品牌的特性，高低品牌是不能混在一起的。最差的做法，也要学学皇冠的做法，车后面是丰田的标志，车前面是皇寇自己的标志，这样起到相互支持的作用，就是母品牌丰田起到扯后腿的作法，也不至于太严重。起码起到一个品牌认知牵引的作用。皇寇这种过渡的作法，值得大众与现代学习，当然英菲尼迪、讴歌、雷克萨斯的做法更好，关健看自己能不能学来。

　　品牌管理看似简单，其实是有一个框架体系的，特别是母品牌与子品牌的关系，体系一乱，将来发展提升子品牌必然受困。

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